Buenas tardes a todos, despues de nuestra ultima entrada en el Blog, me quedé reflexionando de cual sería el motivo de por que la Marca del modelo objeto del cambio en el reglamento, Sloting Plus, habia decidido sacar el Reynard 2QK un LMP puro y duro, solo con el motor en angulo, sin contemplar la posibilidad de poder poner el motor en linea, como recojen la mayoria de nuestros reglamento para la mencionada categoria , me decidí a escribirles un correo electronico ayer por la tarde, y cual ha sido mi sorpresa esta mañana cuando he recibido respuesta de los responsables de la marca en cuestion, algo muy loable para con la marca, y una actitud fantastica de Sloting Plus hacia sus clientes y usuarios ultimos. A continuacion os dejo la respuesta recibida de Sloting plus:
"...En primer lugar, agradecerle muy sinceramente este e-mail que demuestra su interés y apoyo para con nuestra marca.
Intentaré transmitirle nuestra filosofía de marca y de producto, dejando claro que somos los primeros en cometer errores. Como dice uno de nuestros colabores: " nos equivocamos, por lo menos, dos veces cada dia " para dejar constancia de nuestro deseo de superación y autocrítica.
Cuando nació el proyecto del Reynard 2KQ y posteriormente, durante su desarrollo, ya teníamos claro que algo tendríamos que sacrificar si queríamos fabricar un coche respetando la escala y ser fieles a la idea del 1/32. Uno de estos sacrificios fué que no se podría montar, correctamente y respetando en todo momento la escala, un motor en linea sin sacrificar el interior del cop-kit y modificar las medidas de la parte trasera.
Es decir, tendríamos que diseñar otro cop-kit con sus correspondientes limitaciones estéticas y de escala y modificar " un poco " las medidas de la parte trasera ( que de rebote afectarían a la parte delantera para " equilibrar " el conjunto ) para instalar coronas de todas las medidas. A simple vista parece que cabe sin mucho " retoque " pero no, todo queda como " metido con calzador " y otras partes del diseño se resienten y pueden perder su función y eficacia. No nos gustaba esta posibilidad, ni al equipo ni a mí.
Durante el desarrollo, ya barajamos la posibilidad de realizar un cop-kit de lexan modificado, pues este "concepto" no precisa de fidelidad. Continuábamos respetando la escala en toda la parte delantera, perfecto, pero ¿ y la trasera ?
Además, otro posible problema ¿que ocurriría si, como sucede en muchos clubs de España y del mundo, solo se admiten modelos de serie y no se permite el uso de lexan? Estábamos en las mismas y encima con el agravio de no respetar la escala en la parte trasera y por ende, la delantera y todo su conjunto.
Otro ejemplo de este sacrificio de la escala: Si usted quiere montar detrás llantas de 10 mm. de ancho, no puede, por el lado de la corona sobresale la llanta y el neumático. Pero este " inconveniente " tiene facil solución, 2 - 3 mm. mas de anchura en el diseño de la parte trasera y " sanseacabó ", problema solucionado.
Me gustaría recordar que, ya en la reproducción que en su dia realizó Spirit, se tenía que hacer algún malabarismo y recortar mucho el lexan para que el motor no rozara y recuerdo también los " problemillas " con las verificaciones derivados de " excesivos malabarismos ".
También quiero comentarle que en alguna ocasión hemos leído en la prensa especializada, y comprobado posteriormente, comentarios como: " Hay que sustituir el soporte del motor porque... " o " Hay que hacer tal o cual " modificación y/o retoque para que..." o " el modelo reproducido no se ciñe a la escala en tal o cual parte " o " el piloto tiene la cabeza..." etc... Nosotros no podemos, ni debemos entrar en estos análisis ni valorar si el cliente final consiente y acepta tal o cual producto, si sacrifica escala por dinámica o dinámica por escala.
Nuestra política es clara en este aspecto, queremos tener coches lo mas fieles posible con la escala porque hay mas " slot " en el mundo o ¿ cree usted y los aficionados que nos cuesta mucho hacer " el otro coche, la otra escala " ? Estamos recorriendo el camino mas dificil, comercialmente hablando. Queremos muy buena escala y también muy buena dinámica. Si lo conseguimos o no, solo puede juzgarlo el cliente final, el aficionado. Nosotros debemos esforzarnos en conseguirlo.
Con este comentario quiero expresarle que es imposible contentar a todos y cada uno de los aficionados, sus necesidades y sus deseos y, por supuesto, respetamos todos y cada uno de los reglamentos, a quien los redacta y a los pilotos que los utilizan.
Probablemente, y es nuestra y mi humilde opinión, haya que cambiar algunos conceptos, pues no es una competición de LMP´s, si no de coches con motor en linea, algo distinto y aún mas leyendo la correcta afirmación que realizan el la web " el Reynard de Sloting Plus, aunque sea un LMP puro y duro " Otros clubs no se plantean este dilema, simplemente y a modo de ejemplo, acotan dos o tres relaciones para LMP en linea y dos o tres relaciones para LMP en ángulo para, teóricamente, equilibrar las prestaciones, pero finalmente, y esto es lo mas importante, compiten con todos los LMP´s del mercado.
¿ Se imagina que todos los LMP´s existentes, hasta la llegada del Reynard fueran en ángulo y apareciese el Reynard en linea ?
Este fin de semana he participado, como observador y fabricante, en las 24 h. de Porto, en Portugal y que este año se han celebrado con el Reynard 2 KQ. Le puedo asegurar que siendo practicantes del mismo slot, es otro slot, con necesidades y peticiones distintas a las nuestras.
Para finalizar, le comunico que el Reynard 2 KQ no va a disponer de chasis en linea. Dispondrá, como es lógico, de evoluciones futuras en el apartado dínámico.
Con todos nuestros respetos, reciban todos ustedes, un cordial y afectuoso saludo.
Miquel Miret
Sloting Plus ..."
Sin mas, mi sincero agradecimiento a Sloting Plus por su preocupación hacia sus usuarios...
Un saludo a todos, Fer
